經過近5年的快速發展，中資金融租賃公司在國際市場上已逐漸找到自身定位，打下一片天地。

  近日，工銀租賃再次與空中客車公司簽署購機合同，斥資35億美元向空中客車公司訂購50架A320系列飛機。若算上去年簽署的兩筆大訂單，工銀租賃在最近14個月時間里，已訂購了137架大飛機。所謂手中有糧，心中不慌，有了這一大批飛機訂單之后，工銀租賃國際化開始提速。

  事實上，不僅僅是工銀租賃，包括國銀租賃等在內的中資租賃公司，也正開始更多地參與到海外的租賃市場中去。在行業總資產突破6000億元大關之后，中國金融租賃業國際化漸入佳境。

  打破國外壟斷

  據統計，2010年全球航空公司1.8萬架飛機中，通過融資租賃和經營租賃取得的比例高達58%。

  “我們經過深入的市場調研和嚴格的評審之后，決定直接批量購機。”工銀租賃總裁叢林表示，“自主購機是國內飛機租賃業務發展的必然選擇，標志著租賃公司的業務水平已達到相當的高度，體現了工銀租賃發展飛機租賃業務的信心和決心，是一個戰略選擇。”

  飛機的價值穩定，天生適合做租賃的標的物。在工銀租賃成立之初，就將拓展飛機和船舶租賃視為公司的戰略定位之一。以航空租賃為例，一方面是由于航空租賃的市場廣闊；另一方面，當時國內航空租賃幾乎被外資壟斷，而作為國內金融租賃的“領頭羊”，工銀租賃率先打破外資壟斷，義不容辭。

  “飛機租賃從出生開始本身就是國際化的產物。”據金融租賃業內人士介紹，飛機租賃業的興起，最初是由于愛爾蘭的航空公司在淡季時無法充分使用飛機，而地中海地區仍是旺季急需飛機的大背景下“發明”出來的一項業務。

  但這項國際化程度比較高的租賃業務，對于中國而言，很長一段時期處在“引進來”的階段，即很長一段時間以來，航空租賃市場基本上是被國外的租賃公司所壟斷。

  目前，我國大約有1700多架商用飛機，近1000架飛機來自租賃公司。粗略估計，由國內租賃公司租給國內航空公司的飛機不到100架，占國內航空租賃市場10%左右，另外90%就被國外的飛機租賃公司占據了。

  “這不到100架飛機，大部分還是這三四年間租出去的。”上述租賃業內人士表示，但值得肯定的是，中資金融租賃公司的出現，已打破了國內航空租賃被外資壟斷的歷史。

  主管航空業務的工銀租賃副總裁陶梅介紹說，工銀租賃的飛機租賃業務主要分為四個發展階段：新飛機和存量飛機的售后回租，購買附帶租約的飛機，購買有機位無租約的新飛機，以及第四個階段直接批量訂購飛機。工銀租賃目前已進入航空業務的深水區。

  陶梅表示，飛機租賃公司的主流模式就是直接購機，全球80%以上的租賃業務是通過直接購機開展的，直接購機對租賃公司的綜合能力要求很高，而工銀租賃已建立起一支包括商務、機務、管理、適航、法律、金融等各門類的飛機技術隊伍。

  2009年，工銀租賃曾為南航安排了兩架新波音777貨機保稅租賃項目，設立單一項目公司作為飛機引進的載體，使飛機租賃項目享受到飛機進口1%關稅、4%增值稅的優惠待遇，又避免了境外租賃公司的預提所得稅。

  “這一項目開創了中國飛機租賃業保稅租賃的歷史，是國內公司運作的第一單，一舉打破了外資租賃公司對我國飛機租賃市場的壟斷。”陶梅表示，項目開展期間，是國內金融租賃公司首次全程介入飛機租賃環節。

  繼工銀租賃介入航空租賃這個大市場之后，國銀租賃、交銀租賃、浦銀租賃等一大批租賃公司也開始進入航空租賃市場。

  中資金融租賃公司逐漸擴大在國內航空租賃市場的業務，外資租賃公司占據的市場份額開始降低。同時，#p##e#航空公司租賃引進飛機的占比也持續上升。目前國內航空公司機隊中來自于租賃的飛機占比已超過三分之一。

   試水愛爾蘭

  “有銀行背景的租賃公司，重新塑造了整個中國的航空租賃業務。”叢林表示，在中國，對于飛機租賃和航空公司來說，一個很大的利好因素是銀行系租賃公司的興起。

  工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃等金融租賃公司，其背后都有一家母行作為主要出資方。如工銀租賃的母行是工商銀行(601398,股吧)，國銀租賃的母行是國開行等。

  “世界前十家銀行中，有4家來自中國，中資銀行國際化在最近幾年發展十分迅速。”一位國有大行人士表示，作為中資銀行的子公司，隨著母行國際化的推進，金融租賃公司的國際化也在快速推進。

  此前不久，工商銀行行長楊凱生就曾公開表示，打造多元化、國際化銀行是未來趨勢，工銀租賃是工行綜合化經營的戰略舉措。

  2010年以來，工銀租賃利用愛爾蘭平臺開展飛機租賃業務，積極推進租賃業務國際化。愛爾蘭是目前全球重要的航空租賃基地，世界上主要的航空租賃公司均在此設有機構。而航空租賃業務也成為工銀租賃，乃至中資金融租賃公司，進入國際租賃市場的切入點。

  工銀租賃內部人士透露，開展國際業務兩年多來，目前公司持有、管理的各類飛機資產超過30架，資產超過20億美元，已成為愛爾蘭最大的中資企業。

  “國際市場業務開展的環境和安全性遠遠高于國內市場。”國內租賃人士表示，國際上，游戲規則清晰，有章可循，租賃合同和相關業務由全世界頂級的律師團隊、會計師團隊、稅務師團隊和其他服務商在后面做保障。而國內在這方面，還有很長一段路要走。

  對于中資租賃公司而言，進軍國際化一方面可以分享海外的利潤；另一方面，在成熟的市場中操作業務也可以積累中資銀行現階段所欠缺的業務經驗。

  豪購大飛機？

  一方面，看好國內的航空租賃市場；另一方面，國際化戰略的需要。工銀租賃近一段時期以來，頻頻大手筆購買飛機：去年6月，向空中客車訂購42架A320系列飛機，這是國內租賃公司首次向飛機制造商批量購機；10月又與中國商飛簽署了45架C919訂單；今年8月再次向空客訂購50架A320系列飛機。

  短短14個月的時間，工銀租賃購入137架飛機，令不少人士開始產生是否步伐過快的擔憂。

  對此，工銀租賃航空金融事業部董事總經理姜波表示，僅從國內市場分析，與未來10年市場大飛機的需求相比，工銀租賃訂購的這批飛機數量遠遠不夠。

  今年6月中旬，民航局官員曾表示，未來一二十年，伴隨著中國經濟社會的持續快速發展，中國民航仍將保持強勁的發展勢頭。到2015年底，運輸機場數量將達到230個以上，旅客運輸量將達到4.5億人次，機隊規模將達到4700架左右，其中運輸飛機2700架。

  統計顯示，運輸飛機數量在“十一五”末有1597架，而“十二五”末將達到2700架。這意味著，5年間，運輸飛機要增加1103架，平均每年需要凈增加220架。

  而從全球角度考量，根據波音的預測，2011年末全球運輸飛機的數量為19890架，未來20年，全球需增加34000架飛機。

  “能生產大飛機的公司就是波音、空客等少數幾家，其產能受諸多因素制約，難以在短時期內快速擴張。”姜波表示，鑒于未來10年，國際和國內對大飛機的龐大需求，從某種程度上看，現在簽下的這些訂單將成為一種寶貴的資源。

  姜波還表示，8月工銀租賃向空客訂購的50架飛機，交付期是2014年至2019年，也即是說，平均每個季度約交付兩架。“平均來看并不多。至于租賃客戶就更加不用擔心。”

  據工銀租賃人士透露，該公司去年訂購的#p##e#第一批42架空客飛機訂單中，已經有超過50%飛機找到了客戶，其中海外客戶的占比就達到了三分之一。

  姜波表示，客戶對飛機的交付時間要求往往千差萬別，有的客戶想2013年要，有的客戶想2015年要。而工銀租賃向空客公司訂購了約100架飛機，分散在各個時期內交付，正是有了如此安排，才能滿足客戶對交付時間的各種需求。

   黃金“十二五”

  “預計"十二五"期間租賃業將迎來黃金發展期。”叢林信心滿滿，“民航業是一個資金和技術高度密集的產業，以后的飛機融資以及飛機